Atrás queda el dominio aplastante de los Red Bull, la irregularidad del Mclaren o el fiasco del Ferrari. Ahora hay que empezar de nuevo. Las escuderías han tenido 12 jornadas de test para preparar sus bólidos para la nueva temporada. Los resultados, como siempre en estos casos, no son nada concluyentes. En las siguientes líneas trataré de explicar las principales novedades y algunas de las claves de la nueva temporada, así como de la impresión que dejan los test de pretemporada. Abróchense los cinturones, porque esto empieza ya!
Los Coches
En primer lugar, voy a empezar hablando de los coches. Con los cambios en las normativas, los coches han sufrido (en su mayoría) unos cuantos cambios físicos. El más apreciable es el denominado "morro de pato" o "de delfín" que han adoptado casi todas las escuderías con mayor o menos vistosidad. Este cambio se debe a que la normativa especifica una altura máxima para el morro del coche. Esto ha provocado que casi todos los equipos hayan optado por introducir un escalón en el morro del vehículo a la altura del eje delantero. He aquí una imagen para observarlo:
Sin duda se puede dudar sobre la elegancia y belleza del mismo, pero habrá que acostumbrarse a verlo...
Por otra parte, el otro cambio más importante que han sufrido los monoplazas está en la parte de detrás. Los difusores soplados por los escapes pasaron a mejor vida. Ahora las normas sobre colocación de los escapes lo impiden, así como que soplen en retención (cuando no están acelerando). No obstante, las primeras críticas hacia la interpretación de la norma ya han surgido. Los equipos en general han probado a variar la ubicación de sus escapes hasta encontrar una posición satisfactoria y muchos andan ya con las protestas en la boca... Promete ir para largo.
Las Incógnitas
Por lo demás, faltan por descubrir los secretos que esconde cada coche. Y aquí es donde tendremos una de las claves de la temporada. Quien haya acertado con sus innovaciones puede que parta con ventaja respecto a los demás. Por citar algunas de los principales misterios, Red Bull ha aprovechado el escalón en el morro de pato para incluír unas aperturas de las que se desconoce su función. Bien podría ser refrigeración, o un sistema de canalizaciónd e flujos hacia los alerones... habrá que ver. Mercedes por su parte también anda en boca de todos. Se rumorea (desde el año pasado) que su alerón delantero tiene en su interior un complejo sistema de canalización de aire que permitiría implementar un sistema parecido al del ya desaparecido F-Duct. Lo llaman W-Duct y permitiría ganar unas décimas al reloj. De momento, sí es patente que el morro del Mercedes tiene una apertura... Ferrari por su parte, ha cambiado sus suspensiones a otro tipo (pull-rod), lo cual en sí no es innovador ya que casi todos los equipos las llevan en su parte trasera. Sin embargo ha sido el único que se ha atrevido a montarlo también en la suspensión delantera.
Conclusiones?
Sin duda, a partir del próximo viernes comenzaremos a ver quién ha acertado y quién se va a llevar un batacazo. De momento, de los test de pretemporada no se pueden sacar muchas conclusiones ya que nunca se sabe lo que está probando cada equipo o la carga de combustible que está utilizando. Mucho menos nos podemos dejar guiar por las tablas de resultados, con Williams y Lotus encabezando tiempos algunos días, y Ferrari o Red Bull cerrando la tabla de tiempos otros días.
Lo que sí tenemos son algunas impresiones. En general, todos los equipos se han cansado de repetir que no están contentos, no han llegado al 100% y no van a ganar este año. Sin duda alguno no dice la verdad. Otros segurpo que sí. En teoría Red Bull es el rival a batir y seguirá estando arriba, aunque han tenido algunos problemas técnicos y dicen no estar muy contentos. El coche tiene a simple vista algunas innovaciones y conciendo al genio Newey quién sabe qué armas pueden estar escondiendo...
Mclaren parece haber optado por un modelo de continuación del coche de la temporada pasada. Son los únicos que no han montado morro de pato, y tal vez ya se estén arrepintiendo de ello. Aunque por otra parte sacan pecho y dicen estar contentos. Yo recuerdo que el año pasado Ferrari hizo algo parecido y no acabó muy bien. No obstante, el año pasado demostraron una capacidad de reacción bestial.Veremos...
Ferrari. Parece que han cogido ideas de muchos sitios. El resultado es un coche muy distinto a lo que están acostumbrados en Maranello. Y no me refiero a físicamente sino en comportamiento. Tanto es así que se han cansado de repetir que todavía tenían que entender cómo funcionaba el coche. Por una parte el pesimismo parece haberles abordado y afirman que no están nada contentos y no ven posible hacer podio en Australia. ¿Despiste? ¿Verdad? Me niego a creer que Ferrari no va a estar luchando este año... salvo que el F2012 haya nacido enfermo...
Mercedes y Lotus aparecen como la alternativa a los 3 grandes. Pueden que haber arriesgado para introducir sorpresas, que si funcionan, pueden dar la campanada y meterse en el lío. Cuidado con ellos.
Force India, Williams, Sauber y Toro Rosso se presentan como el grueso principal del pelotón, aunque los 2 primeros parece que están más finos, entre estas 4 escuderías se repartirán los puntos que les dejen los de arriba.
Caterham, HRT y Marussia. Los primeros (antiguo Lotus) llevarán ventaja y quien sabe si en alguna alocada carrera consiguen puntuar. Los 2 últimos pelearán por no ser (precisamente) los últimos. Esa será su batalla.
Otras claves
El funcionamiento de los Pirelli (renovados este año). El DRS, el KERS, la nueva normativa de adelantamientos (que os intentaré explicar en otro momento)... Todo junto a lo que hemos comentado anteriormente serán las claves que nos darán el nombre del ganador. Para eso habrá que esperar a Noviembre.
Los Pilotos
Y así está el asunto. En lo relativo a los pilotos, poco que contar. En el panel de la derecha podéis encontrar enlaces a unas páginas con los pilotos y las escuderías que participarán este año, así como el calendario completo. Recordaros, a nivel de pilotos españoles, que a Alguersuari le dieron la patada (de forma bastante lamentable) en Toro Rosso y este año no estará en la parrilla. Por otra parte, nuestro querido de la Rosa, sufrirá con HRT en la parte trasera del pelotón. Pero le animaremos igualemente. Y por supuesto esperamos que Alonso pueda pelear por victorias...
TV
Para acabar, os recuerdo que este año cambiamos de cadena. Antena 3 será la encargada de dar cobertura al mundial. Para ello utilizará también el canal Nitro (entrenamientos libres). El equio de retransmisiones será, en base, el mismo que el de la Sexta. Más vale malo conocido... Y han prometido que "sólo" habrá 4 bloques de anuncios de entre 4 y 5 minutos de duración cada uno. Con ventanita, eso sí. Esperemos que el cambio sea a mejor.
Pues nada más, hasta dentro de poco. Esta semana que comienza es semana de GP. Todo comienza en Australia (a deshoras). Así que atentos, que arrancamos...
Nota: Como se puede apreciar, las imágenes estan sacadas de thef1.com sin ningún tipo de permiso. Vamos a pecho descubierto...
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