GP Mónaco (26 de mayo) Resultados

El aburrido GP de Mónaco nos dejó los siguientes resultados:

Pole: N.Rosberg
1º N.Rosberg
2º S.Vettel
3º M.Webber

Vuelta rápida: S.Vettel
Escudería: Mercedes
Último: S.Pérez

Como comentaba, el GP de Mónaco resultó ser bastante aburrido: poca acción en pista, pocos cambios en la cabeza, pocos adelantamientos y hasta pocos intentos... pero se podría decir que es lo "normal" en este circuito.

En los entrenamientos libres parecía estar claro que los coches a batir serían los Mercedes (como finalmente se comprobó el sábado) y que Ferrari y Lotus andarían en la lucha y Red Bull quizá más retrasado... De esto último, nada de nada. Red Bull estaba por encima de Lotus y Ferrari, y estos dos, muy parejos.

Finalmente los Mercedes se llevaban la primera línea (una vez más con Rosberg al frente) Red Bull, la segunda fila y Kimi y Fernando compartían la tercera... No era un comienzo prometedor en el circuito en el que calificar delante es lo más importante. Además, parecía que los Mercedes no iban a desinflarse como habían hecho en prácticamente todas las carreras. Massa por su parte debía salir último tras un choque en los libres 3.

Ya el domingo, el revuelo fue generalizado al conocerse que los plateados habían realizado un test privado con Pirelli y con el monoplaza de este año, algo totalmente prohibido. Y en carrera se confirmó que parece que han mejorado (en Mónaco así fue) su comportamiento con los neumáticos. La FIA investigará el asunto, pero sería normal que les cayese una sanción (habría que ver de que tipo). A mí, desde luego, no me extrañaría.

La cosa es que en el primer stint de carrera las posiciones delanteras se vieron inalteradas. Nadie metía el morro y todos se dedicaron a conservar neumáticos para intentar parar una sola vez en boxes. Pero los que rodaban a partir del 7º no seguían esta estrategia y presionaron bastante a Fernando, que parecía conservar ruedas también...

Tras el primer cambio, un accidente de Massa (igualito al de los libres 3) provoca un coche de seguridad. los Mercedes aprovechan para hacer su parada (aún no la habían hecho) y Hamilton debe retrasarse para no "chocar" en boxes con su compañero. Como resultado, Rosberg mantiene la primera plaza, pero Hamilton pierde su segundo peldaño e incluso el tercero, a costa de los RB.

Fernando no consigue adelantar a Kimi y comenzamos a ver que su ritmo no era tan bueno como creíamos, se empieza a descolgar y por detrás comienzan los achuchones de Pérez que, con anterioridad y agresivamente, había adelantado a su compañero Button. En uno de estos achuchones, el mexicano mete el monoplaza en el interior de la chicane tras el túnel. Entran en paralelo, pero en el siguiente vértice Pérez no deja espacio a Alonso que, para no colisionar, acorta la chicane y mantiene la posición. El objetivo del asturiano era acabar la carrera con el máximo de puntos posible.

En estas, por detrás hay un accidente de Maldonado provocado por un Caterham y la carrera se para con una bandera roja. En este intermedio, ante una posible sanción, en Ferrari deciden "devolver" la posición a Pérez. Discutible decisión, no la de Ferrari si no la que hubieran tomado los jueces sancionando a Fernando...

Así las cosas, por delante no había acción. Rosberg rueda cómodamente y se distancia de Vettel. Webber no hace ni pizca por enseñarle el morro a Vettel. Hamilton sí que lo intenta con el australiano, pero es frustrante Mónaco para adelantar. Kimi rodaba cómodo y tranquilo hasta que el huracán Pérez llegó a su altura. Se intenta meter en la chicane, donde no había sitio, y se golpean. La carrera de Raikkonen se arruina aunque finalmente lograría rescatar un puntito. Pérez termina abandonando unas vueltas después.

Y mientras eso sucedía, Alonso, bastante blando en defender su posición, y con el objetivo único de terminar la carrera y sumar los puntos que fuesen, es adelantado por Button y Sutil y finaliza 7º, presionado por Vergne.

En resumen.
Carrera bastante cómoda para Rosberg. Hamilton hubiera completado el doblete pero el Safety Car lo impidió. RB cómodo y tranquilo también en su doblete en el podio. Mala carrera para Ferrari, con Massa fuera y Fernando logrando sólo 6 puntos, mientras que su gran rival Vettel quedaba 2º.

Parte media y baja.
Tras Vergne (8º) encontramos el Force India de di Resta y a Kimi. Cerca de los puntos estuvieron los Sauber, con el Williams de Bottas intercalado entre ellos. Por último el Marussia de Chilton quedó por delante del Caterham de van der Garde. Pérez, a pesar de no terminar la carrera, clasificó último. Y en total, tuvimos 6 abandonos: Pic, Massa, Maldonado, Bianchi, Ricciardo y Grosjean.

Mundial Manolitos.
En nuestra particular batalla, Zamora mantiene el farolillo rojo y logra 3 puntitos tan sólo. Pétalos mantiene posición de podio y se distancia de Zamora en 9 puntos, tras lograr unos aceptables 8 puntos en Mónaco. Tironcillo de orejas de nuevo para Fenri, que nos vuelve a abandonar. No obstante, con su última apuesta (la de Bahrein) consigue 2 puntitos, pero baja al 2º peldaño. Pétalos acecha 5 puntos por detrás. Y tenemos nuevo líder, un servidor, que consigue de nuevo 13 expléndidos puntos y consigo 5 de ventaja con Fenri. A ver si Fenri decide que ya nos ha dejado ventaja suficiente y vuelve con nosotros...



Nada más por el momento. Nos vemos la semana que viene y cambiamos de continente ya que la próxima carrera se disputará en el circuito Gilles Villeneuve de Canadá.

Hasta entonces, un gran saludo.

GP Mónaco (26 de mayo) Apuestas

El sexto GP de la temporada es el GP por excelencia. El Gran Premio de los Grandes Premios. Lleno de glamour y ostentación, la F1 se viste de gala para el GP de Mónaco. Es tanto lo que rodea a esta carrera, que a veces parece que la F1 queda en segundo plano. Pero para nosotros lo importante es lo que es, así que vamos al lío.

Aún colea (y lo que queda) la polémica por los neumáticos Pirelli, el cambio de los mismos o no... El debate está en el aire, pero lo cierto es que los cambios introducidos en Barcelona no han provocado un cambio demasiado importante. Lo importante es que estos neumáticos son los mismos para todos y en la mano de los equipos está adaptarse mejor o peor a ellos. También es cierto que un cambio es necesario: hemos visto demasiados neumáticos en la carcasa porque se ha "pelado" toda la banda de rodadura. Eso puede ser un problema de seguridad y habría que arreglarlo, pero el resto... lo dicho los equipos deben adaptarse a lo que hay y los que mejor lo hagan se llevarán el gato al agua. Además hayq ue reconocer que los neumáticos están dando bastante espectáculo y precisamente es lo que se les pidió.

En cuanto a los monoplazas, parece que vamos colocando a cada uno en su sitio: Mercedes es el gran clasificador, el rival a batir para los sábados, pero en carrera, con su degradación de gomas (sobre todo duras) se diluyen "como lágrimas en la lluvia" (permítase el homenaje a una gran película y a la gran voz que dobló esa frase y perdimos hace bien poco). Ferrari viene fuerte, quizá falla un poco los sábados (pero no tanto como el año pasado, ni de lejos) y el domingo son uno de los equipos a batir gracias a que tienen uno de los mejores ritmos de carrera (si no el mejor). Red Bull es bastante fuerte en calificación y en carrera... depende de las circunstancias y los neumáticos. Por lo general, degrada bastante las ruedas, pero su ritmo de carrera sin esa degradación es bastante bueno. Lotus es muy regular aunque a veces falla un poco en calificación. En carrera conserva mejor que nadie las ruedas lo que le permite hacer menos paradas y por lo tanto siempre acaban muy arriba. Y de los equipos de arriba nos quedaría Mclaren (que por cierto ha anunciado su vuelta a motores Honda a partir de 2015), pero este año tienen un coche complicado y no se les espera en los puestos punteros.

Pero Mónaco es un circuito tan especial que todo el párrafo de arriba podría cambiar de arriba abajo. Como ya conocemos, es un circuito urbano, estrecho, lleno de curvas y guardaraíles que se rozan constantemente y que dan aún más sensación de velocidad (y eso que en este circuito se consigue la media de velocidad más baja de todo el campeonato). Es el circuito más corto de todo el calendario con apenas 3,340 Km. Sin rectas propiamente dichas y con poco agarre, que va mejorando con el fin de semana, la carga aerodinámica es fundamental para este circuito, en el que adelantar es prácticamente imposible. Sólo con muchísimo riesgo a la salida del tunel, pero es realmente complicado.

Se ha delimitado una única zona de DRS en la "recta" de meta, con punto de detección tras la curva 16. Realmente el DRS no va a propiciar adelantamientos en Mónaco, pero los pilotos lo intentarán y en alguna de las 78 vueltas que han de dar al circuito, es más que probable que cometan algún error. Y los errores en Mónaco se pagan muy caros y tienen muchas consecuencias, la que más suele suceder es el coche de seguridad, que puede ser decisivo para la carrera.

En cuanto a los mencionados Pirelli, para este GP, y como es habitual en Mónaco, ha traído los compuestos SuperBlando y Blando, que consiguen más agarre en circuitos de este tipo. En lo climatológico, se espera tiempo soleado aunque un tanto fresco, sobre todo el sábado en el que la temperatura máxima rondará los 16º y la mínima los 9. El domingo tendremos un poco más de calor, entre 12 y 18º.

Y creo que poco más, de nuevo tenemos horario europeo, con el único cambio de que los libres 1 y 2 serán el jueves y no el viernes, como siempre ocurre en Mónaco. Las 7 apuestas de siempre, sin cambio, mejor antes del viernes a las 23:59:59.

Buena suerte y saludos ;)

GP España (12 de mayo) Resultados

El GP de España no resultó demasiado entretenido si lo pensamos con detalle, pero nunca lo ha sido demasiado. Dentro de lo malo, deberíamos estar satisfechos con el espectáculo, aunque es muy mejorable. Al final, el resultado tiene mucho que ver en la percepción de entretenimiento... Por cierto, los resultados del GP de España fueron:

Pole: N.Rosberg
1º F.Alonso
2º K.Raikkonen
3º F.Massa

Escudería: Ferrari
Vuelta rápida: E.Gutierrez
Último: M.Chilton

Durante los entrenamientos libres, vimos un Ferrari bastante competitivo, algo que nos hacía pensar que en la calificación podían tener algo que decir... pero parece ser que la mayoría de equipos esconden sus cartas hasta la Q3. Sobre todo Mercedes, que parece que va a ser el equipo a batir en las calificaciones. A una vuelta están un paso por delante de los demás, así que Rosberg y Hamilton hicieron un doblete en primera fila. Después de ellos, Vettel, Kimi, Fernando y Felipe, en menos de 2 décimas, ellos sí que pueden luchar entre sí...

Así las cosas, las dudas eran bastantes: ¿aguantarían los Mercedes? ¿subirían posiciones desde atrás? ¿podría Fernando optar a todo cuando nadie había ganado más atrás de la 3a posición? Y no fue fácil resolver las dudas. En la salida, Rosberg mantiene la plaza mientras Vettel supera a Hamilton. Fernando sale bien, pero no consigue adelantar a nadie en la primera curva. En la tercera, en cambio, se lanza por el exterior y en una maniobra sorprendente y arriesgadísima, adelanta a Kimi y a ha Hamilton y se coloca 3º.

En todo el primer stint de carrera con las blandas no cambiaría mucho la situación, aunque parecía que si Rosberg no estuviera delante, Vettel y Fernando podían ir más rápido. Así que faltaba ver cómo iban a ir las cosas con los compuestos de neumáticos más duros. Alonso adelanta su parada y consigue adelantar a Vettel en boxes, pero no a Rosberg. No obstante, pronto vemos que el ritmo del de Mercedes con las ruedas duras, dejaba bastante que desear. Comienza entonces un hundimiento para los Mercedes, en el que Rosberg se ve adelantado por Fernando, por Vettel y por Raikkonen prácticamente en una vuelta.

Fernando, liderando ya la carrera, va poniendo distancia entre él y Vettel, que es acosado por Kimi, mientras que Massa no pierde comba. Más atrás, Hamilton continúa con una impresionante debacle, mientras Weeber recupera puestos.

Así que comienza a preocupar la estrategia de Kimi, que parece iba a ir a 3 paradas, mientras los demás debían hacer 4. Con el segundo pit stop, Alonso sigue su carrera particular arañando décimas al crono para tratar de sacar más tiempo a Kimi y poder ganar. Vettel se ve superado por el finlandés. Parecía que el Red Bull sufría bastante con las gomas...

En el tercer cambio de neumáticos, Ferrari decide hábilmente colocar los neumáticos blandos y poder ir más rápido. Fernando acaba "cogiendo" a Kimi y pasándole sin dificultad. Parecía que la carrera iba a estar en el bolsillo, ya que a ambos les quedaba una parada y Alonso ya iba por delante.

Y así fue tras el último pit stop. Incluso Massa consiguió acabar por delante de Vettel y completando el podio. Buena actuación de Ferrari, que fue el mejo en Montmeló. Aprobado para Lotus, que con su estrategia de ir a una parada menos, está sacando petróleo. Y suficiente para RB, pero deberá mejorar si quiere seguir liderando el mundial... pero si ellos no lo hacen, sí que lo van a hacer Pirelli, ya que de nuevo han decidido cambiar sus gomas...

En resumen
Carrera agradable de ver gracias al resultado final. Sin demasiada acción, pero previsible. Y para lo que hemos visto en este circuito, más que aceptable. Fernando se vuelve a meter en la lucha por todo, aunque aún le quedan 17 puntos por recuperar. De mientras, el finlandés volador achucha al lider y actual campeón Vettel. En rendimiento de monoplazas, tampoco es que anden muy lejos estos tres, así que la batalla está servida. Mercedes por su parte, o hace algo, o le veremos en la pole, pero se desinflarán en carrera.

Parte media y baja
Por la zona media de la tabla, nos encontramos un Force India, como casi siempre, esta vez el de di Resta, bastante cerca de la cabeza. Los Mclaren entrando en los puntos, pero sin florituras. Les está costando mucho y este año, desde luego, no van a poder optar al mundial. El Toro Rosso de Ricciardo consiguió llevarse sorprendentemente 1 puntito. Después, el Sauber de Gutierrez y Hamilton que saliendo 2º acabó 12º... En la zona más baja de la parrilla, los Williams siguen sin despegar, aunque Maldonado acabó delante de Sutil. Y abajo del todo la cosa está reñída y los Caterham hicieron un sandwich a los Marussia, pero esta vez los de Caterham quedaron por delante.

Mundial Manolitos
Respecto a nuestro particular mundial, el GP de España nos deja resultados dispares: Zamora salva 4 puntitos, pero Pétalos consigue unos aceptables 8 puntos y toma una ligera ventaja de 6. Un poco más arriba, servidor logra la misma diferencia con Pétalos (6 puntos) obteniendo 13 magníficos puntos. Pero, a pesar de su incomparecencia, Fenri (con la apuesta de la semana pasada) consigue igualmente 13 puntos, por lo que mantiene intacto su liderato con otros 6 puntos de ventaja. Curioso, 6 puntos entre todos los clasificados.



Y nada más, pronto nos vemos (esta misma semana) en la carrera de las carreras: el GP de Mónaco

GP España (12 de mayo) Apuestas

Retomamos el mundial de F1 tras tres semanas de parón y regresamos al viejo contienente. Y no nos tenemos que ir muy lejos, no, ya que el GP se disputará en "casa", en el circuito de Montmeló (Circuit de Catalunya). Y llegamos a esta cita con Red Bull y Vettel en todo lo alto, pero con diferentes pilotos que pueden optar a la victoria y a restar puntos al alemán.

El circuito de Montmeló es el más conocido por todos los equipos y pilotos ya que en pretemporada se hacen test todos los años. A los equipos gusta para ello, ya que es un circuito muy técnico y completo, con curvas y rectas de todo tipo (quizá faltan curvas más lentas) y que es muy bueno para probar la aerodinámica del coche. Si un coche va bien en Montmeló, es muy probable que vaya bien todo el campeonato.

La pista tiene 4.650 metros y 16 curvas (10 de derechas y 6 de izquierdas) a las que los pilotos deberán dar 66 vueltas. Históricamente el GP de España no se ha caracterizado por ser demasiado entretenido. Culpa de ello la tiene precisamente ser un circuito tan técnico y en el que la aerodinámica juega un papel primordial. Y es que la mayoría de curvas son de media y alta velocidad y no existen curvas lo bastante lentas como para intentar meter el coche en la frenada... Pero todo tiene solución, y aunque en mi opinión alguna simple remodelación de algunos puntos del circuito bastaría, la incorporación del DRS ha solventado el problema hasta hacer un GP pasable...

El primer sector comprende el final de la larga recta de meta (único punto prácticamente para tratar de adelantar) con una frenada grande pero no extrema, y la larga y rápida curva 3 donde el apoyo aerodinámico es fundamental. El segundo sector comienza con curvas más lentas y acaba con la recta de de atrás (y su entrada en curva rápida). El último sector, en la llamada zona del estadio, tiene una curva lenta, una chicane añadida hace pocos años y un par de curvas más rápidas, destacando la de entrada a meta.

En esta ocasión, como en casi todos los circuitos, también contaremos con dos zonas de DRS que harán posible que podamos ver algún adelantamiento. Sobre todo en la recta principal, donde estará situada la segunda zona (con detección justo antes de la última curva). La primera zona, será la recta de atrás, donde será difícil ver adelantamientos ya que es demasiado corta para ello.

En cuanto a los neumáticos, no sin polémica, Pirelli ha decidido sucumbir a las protestas de algunos equipos (en especial RB) y ha endurecido su compuesto más duro. Precisamente ése compuesto y el medio, son los que podremos ver en Montmeló. La estrategia de paradas no está clara hasta que no veamos cuánto duran los nuevos compuestos. No sería raro ver pilotos que hacen 2 paradas mientras que otros tienen que hacer 3. En cuanto a lo meteorológico, no parece que vaya a llover (probabilidades del 40 y 35%) y el tiempo será nuboso o con intervalos nubosos y las temperaturas podrán alcanzar los 21º.

Los favoritos para ganar esta carrera son Vettel y Alonso, pero no podemos descartar a Raikkonen o Hamilton por ejemplo, ni a ninguno de sus compañeros de equipo. Además todos los equipos traerán mejoras y este año estamos viendo bastante igualdad. Así que el que acierte con las actualizaciones puede llevarse el gato al agua. Veremos...

Los horarios, totalmente europeos, por supuesto. Podéis consultarlos en la esquina superior derecha de la página. Las 7 apuestas de siempre, mejor antes del viernes a las 23:59:59.

Un saludo y buena suerte!