GP Malasia (24 de marzo) Apuestas

Apenas hemos digerido el comienzo de la temporada en Melbourne, apenas hemos intentado analizar lo que pasó allí y lo que puede pasar a partir de ahora, y ya tenemos que trasladarnos a Malasia para disputar la segunda prueba del campeonato.

Esta segunda carrera será en el circuito de Sepang en Malasia. Como ya sabéis es un circuito con una pista ancha y que contiene muy diferentes características. Tiene 5543 metros y 15 curvas. Hay 2 largas rectas y 2 bonitas frenadas en las que intentar adelantar (y conseguirlo además). En el resto del circuito se reparten diferentes tipos de curvas, algunas rápidas, salteadas con frenadas más importantes y otras curvas de media velocidad. Yo diría que es uno de los mejores circuitos de Tilke si no el mejor.



Como se puede ver en la imagen, entre las curvas 12 y 13 se encuentra la detección de la primera zona de DRS que es la recta de antes de meta. En la curva 15 se encuentra el segundo punto de detección para la segunda zona que es la propia recta de meta.  Son de pos sí las mejores zonas para adelantas, con DRS, esperemos que no sea incluso demasiado fácil...

Los Pirelli elegidos para esta carrera son los medios y los duros. Veremos si resultan tan decisivos como en Australia. Los medios ya se usaron allí así que los equipos saben a que atenerse. Los duros sólo se han usado en los test así que habrá que ver cómo se comportan en carrera.

Otro factor clave en Malasia es el clima. El calor será extremo como siempre aquí y se esperan temperaturas de unos 35 grados y mucha humedad. Esto ya no sólo afecta a los neumáticos o los coches si no también a los pilotos que tendrán que conducir 2 horas bajo un calor asfixiante. En teoría, se dice que el calor favorecerá a que los neumáticos duren más, pero yo no apostaría nada a que fuera así...

Además, tal vez los nuemáticos protagonistas tengan que ser otros. Parece que las probabilidades de que caiga lluvia serán considerables. Estaríamos hablando del 60% de posibilidades el viernes y el domingo y el 40% el sábado. Y cuando llueve en Malasia, lo hace de forma torrencial. Sin duda puede ser un gran atractivo para la carrera... o un gran fiasco ya que nos puede dejar a medias o sin carrera. En la retina tenemos la carrera no finalizada de 2009 sin ir más lejos.

En resumen, sabemos que los coches serán parecidos a los de Australia. Tal vez alguna pequeña mejora. Así que las condiciones climatológicas pueden ser determinantes. Si nos encontramos con una pista seca, sabemos que en calificación pueden ser imbatibles, en carrera puede ser una historia bien distinta... y Ferrari y Lotus y quién sabe si Mercedes pueden apuntarse a la fiesta. Mclaren tiene mucho camino por recorrer aún para hacer funcionar su monoplaza. Si llueve, puede ocurrir cualquier cosa.

Los horarios, como podéis ver en el margen derecho en la parte superior son más asequibles. La carrera y la calificación serán a las 9 de la mañana.

Recordad como siempre las 7 apuestas de cada GP, mejor antes del viernes a las 23:59:59.

Saludos y buena suerte

GP Australia (17 de marzo) Resultados

Episodio IV Una nueva esperanza. Es el título de una conocida (y gran) película de ciencia ficción de finales de 70. Pero podría ser también el título de esta entrada. Seguro que ya habéis entendido por dónde van los tiros, pero intentaremos explicarnos más adelante, aunque antes de nada, recordemos los resultados del espectacular primer GP de la temporada 2013:

Pole: S.Vettel
1º K.Raikkonen
2º F.Alonso
3º S.Vettel

Vuelta rápida: K.Raikkonen
Escudería: Ferrari
Último: G. van der Garde



 El primer GP tuvo un comienzo extraño, no el viernes de entrenamientos libres, pero sí el sábado, ya que sólo pudo disputarse la primera ronda de calificación debido a la lluvia (y con retrasos). Así que la Q2 y Q3 se trasladaban al domingo. Como en Q1 había llovido, seguíamos sin conocer el potencial real de los equipos, aunque Red Bull ya había avisado durante el viernes.

Así las cosas, el domingo aún caían algunas gotas cuando se disputaron la Q2 y Q3, aunque el asfalto se fue secando. Comprobamos entonces, que efectivamente, Red Bull es el coche a batir en la calificación: pole fácil para Sebastian, escudado por su compañero Webber en primera fila. El Mercedes de Rosberg demostraba que es un rival importante a una vuelta, pero se quedaba lejos del RB. Después los Ferrari, demostrando que han mejorado su asignatura pendiente, pero todavía les queda mucho por mejorar. Lotus justamente detrás de los de Maranello. Y Mclaren hundido en la tabla (mala elección de neumáticos de Pérez y descalabro para Button). Mclaren, sin duda, ha sido la triste sorpresa de Australia, aunque se esperaba, simplemente ahora mismo, no pueden competir por los primeros puestos.

Nos faltaba saber cómo iban a funcionar los coches en carrera y qué papel iban a jugar los neumáticos. Y hubo sorpresas, algunas ya se rumiaban antes de comenzar, pero no por ello dejaron de ser sorpresas. En la salida los Ferrari se lanzan a por todas. Massa adelanta a Rosberg y a Webber (el australiano tiene un serio problema con las salidas, no es nuevo y debería haberlo mejorado...), mientras Vettel mantiene su plaza sin problemas. Alonso adelanta también a Webber y un par de curvas más adelante, también a Rosberg. Por detrás Kimi también avanza posiciones.

En estos primero compases Seb logra un par de segundos de ventaja con los Ferrari. Parecía que Vettel iba a ganar una vez más a su estilo. Pero a partir de la tercera vuelta pierde ritmo y Massa y Fernando se le acercan hasta formar un trenecito. Alonso trata de rebasar a su compañero, pero no parece capaz y no está por la labor de arriesgar. Pronto comienza el baile de boxes. Los superblandos de Pirelli duraban muy poco. Entra Vettel, una vuelta después Massa y a la siguiente Fernando. No hay cambios en la clasificación. Kimi ya había llegado por detrás y alcanzado a Fernando.

En este stint se vuelve a comprobar que el RB con gomas nuevas es rapidísimo, inalcanzable. Vuelve a ganar unso segundos de ventaja, pero una vez más, a partir de la tercera o cuarta vuelta, los Ferrari le vuelven a recuperar tiempo y se vuelven a situar inmediamente detrás. Y aquí comenzaron a dividirse las estrategias. Alonso (o Ferrari) deciden adelantar su parada 2 vueltas y logran adelantar a su compañero Felipe (al que no le gusta la maniobra ya que al ir él delante debiera haber elegido él la estrategia...) y a Vettel. incluso a Sutil que andaba por ahí "molestando" con su estrategia distinta. Pero los Mercedes parece que van a ir a 2 paradas al igual que Raikkonen con su Lotus. Se convierten en los enemigos a batir.

Vettel se acerca a Fernando aprovechando las primeras vueltas de sus neumáticos frescos, pero enseguida el asturiando se despega de el alemán con su mejor ritmo con las ruedas más usadas. Entonces se lanza a recortar tiempo con los nuevos "enemigos". Rosberg se autoelimina con problemas mecánicos. Hamilton presenta batalla pero el mejor ritmo del Ferrari dejaba claro que antes o después iba a delantar al británico. Hubo susto porque Lewis se pasó de frenada cuando Fernando ya le había adelantado por el exterior. Fernando habilmente dejó espacio, pero perdió unos segundos valiosos.

Así llegamos a la  última parada en boxes de la que Kimi, sale con unos 6 segundos de ventaja con Fernando. El de Ferrari intenta alcanzar al finlandés, pero pronto ve que no va a ser posible y un susto al doblar a un Caterham, le hace conformarse con el segundo escalón del podio, pero una victoria moral sobre Vettel.

En resumen
Gran victoria de Kimi, una victoria tranquila (fácil según él) e inteligente, sin tomar riesgos ni protagonizar adelantamientos peligrosos, sabiendo gestionar los neumáticos. Muy buen resultado para Ferrari que logra su objetivo de comenzar el campeonato siendo competitivos. Buen resultado también para Vettel pero pequeña decepción para RB que siendo en calificación insuperable, en carrera no pudieron encontrar el ritmo para conseguir la victoria. Una nueva esperanza ha renacido en el cuarto año de Fernando en Ferrari. El cuarto año en el que Vettel busca su cuarto campeonato consecutivo... Episodio IV Una nueva esperanza.

Por la parte media y baja
En la parte media y por la parte baja de la tabla, encontramos alguna pequeña sorpresa. Force India resulta que tiene un pepino en rectas y cosechó un buen resultado, aunque en años anteriores ya habían ido bien, están por encima de Mclaren ahora mismo. De los otros 3 equipos de mitad de tabla, Sauber, Toro Rosso y Williams, sólo acabó un coche por escudería. Curiosamente, primero acabó el Toro Rosso, después el Sauber y por último el Williams. Muchos hubieramos pronosticado un orden inverso... Y en las cenicientas del grupo, Marussia y Caterham entrelazaron sus posiciones, pero fueron los de Marussia quienes se llevaron la mejor posición. Algo que tampoco hubiéramos adivinado antes de empezar...

A partir de ahora

Tal y como están las cosas... ¿qué podemos esperar a partir de ahora? Pues los equipos estarán trabajando desde ya para mejorar sus puntos flacos y afianzar sus puntos fuertes. Esta misma semana tenemos el GP de Malasia donde muchos ya tendrán piezas nuevas. El clima tórrido y monzónico de la zona puede jugar un papel fundamental para los neumáticos. A mayor temperatura debería funcionar mejor... pero quién sabe. RB tendrá que trabajar para cuidar más los neumáticos, bueno eso tendrán que hacerlo todos (Lotus lleva ventaja) pero especialmente ellos ya que son el coche más rápido a una vuelta. Los demás deberán mejorar la calificación sobre todo, pero eso es algo que sabemos complicado (ha sido el talón de Aquiles de Ferrari los últimos años, y aún no han conseguido luchar por poles...) pero también deberán trabajar para  alcanzar el buen hacer del Lotus con los Pirelli. Sin duda quien más trabajo tiene es Mclaren. Se habla incluso en que podrían recuperar el coche (o parte) del año pasado! Iremos comentando en el post de esta semana.

Mundial Manolitos
En cuanto a nuestro particular mundial, lo primero de todo, saludar y recibir con los brazos abiertos a Fenri, esperamos que lo pases bien y que sigas tomando parte en este humilde blog que ha comenzado además con buen pie: 8 puntazos y 2º puesto. Pétalos ha cosechado un resultado discreto, pero tratándose de la toma de contacto, no está nada mal: 5 puntitos y 3er puesto. Zamora se lleva la primera "colleja" virtual. Muy bien su apuesta de temporada pero se le olvida la del GP... he revisado la última apuesta de la temporada pasada pero la puntuación sería aún peor que con las apuestas de esta temporada, con las que por lo menos rescatas 4 puntillos. Venga Zamora, queremos ver tus alocadas apuestas jaja. Y servidor, mantiene la forma y con 10 puntos me convierto en el primer lider... pero sé que lo váis a poner muuuuy difícil.





Nada más por el momento, en un par de días, abrimos la puerta de Malasia.

Hasta entonces, un abrazo.

GP Australia (17 de marzo) Apuestas

La temporada de Fórmula 1 de 2013 está lista para arrancar este fin de semana. Una vez más, comenzamos en Australia, en el circuito de Albert Park en Melbourne.

Muchas dudas se comenzarán a disipar desde esta primera carrera, pero antes de hablar de dónde parece que está cada uno y de cuáles pueden ser las claves para llevarse la victoria, echemos un vistazo al circuito. Desde luego, tras varios años siguiendo "el gran circo", no hay muchas cosas que decir de Albert Park que no sepamos ya...

Nos encontramos en una pista semiurbana, de 5,303 Km de longitud y que cuenta con 16 curvas. Ninguna de ellas es escesivamente rápida, salvo quizás la chicane 11-12. La mayoría de las curvas son de ese estilo (chicane). Por lo demás, es un circuito de acelerar y frenar constantemente, aunque tampoco hay ninguna frenada extrema y las rectas no son muy largas. El agarre, al tratarse de un circuito no permanente, no es muy bueno pero mejora mucho con el paso del fin de semana. Todo esto hace que el circuito de Melbourne no sea demasiado propicio para ofrecer adelantamientos.



Para paliar esta posible falta de espectáculo, la FIA ha habilitado 2 zonas de DRS, al igual que el año pasado. De hecho, este año será la tónica habitual. Las zonas habilitadas son la recta de meta y la recta siguiente. El único punto de detección está situado justo en la curva 14.

Una de las grandes incógnitas, a parte de dónde está cada equipo, es el comportamiento de los Pirelli. En pretemporada han demostrado una degradación importante, y sin duda, quien sepa controlar los neumáticos, o quien mejor lo haga, tendrá muchos puntos para conseguir la victoria, o al menos un buen resultado. Con los datos que tenemos hasta ahora, podemos esperar un mínimo de 2 paradas en esta carrera e incluso 3 no sería nada descabellado. Por cierto, además Pirelli ha decidido arriesgar y ha llevado a Australia los neumáticos superblandos y los medios.

Tal vez un coche de seguridad permitiera reducir en 1 el número de pitstopts. No es tampoco nada descartable ya que hay muros cercanos a la pista y aunque hay buenas escapatorias, las posibilidades de que haya un safety car son altas y se calculan en un 57%.

No nos podemos olvidar tampoco de la climatología que puede jugar un papel determinante como siempre. En este caso, el viernes se espera un día soleado y veraniego con temperaturas cercanas a los 30º. Para el sábado sin embargo se espera un tiempo más nublado y existen posibilidades de chubascos (hasta el 60% de probabilidad para la calificación) y temperaturas que pasarán por poco los 20º. El domingo para la carrera no se espera lluvia, pero sí cielos más cubiertos que el viernes. Las temperaturas rondarán los 20º.

Y llegado a este punto, hay que hablar de la situación de cada equipo. No es nada fácil de prever con los datos de la pretemporada quién está primero o segundo o último. Dicen las malas (o las buenas) lenguas que Red Bull seguiría manteniendo una pequeña ventaja (habrían jugado al despiste en pretemporada cargando mucho su coche) pero Mercedes y sobre todo Lotus, podrían tener mucho que decir y luchar por las primeras posiciones. Ferrari estaría luchando con ellos. Por detrás, Mclaren parece que aún tiene bastante trabajo para desarrollar su coche. Después vendrían los equipos de la zona media: Williams, Sauber y Force India, y puede que en ese orden. Acabaríamos con Toro Rosso, Caterham y Marussia.

Pero cualquier parecido con la realidad puede ser pura coincidencia, y sobre todo, hay que recordar que lo que cuenta no es como se empieza si no como se acaba. Así que ni hay que lanzar las campanas al vuelo, ni lamentar un año en blanco tras la primera carrera. La temporada es muy larga!

Para terminar, los horarios del GP, los podéis encontrar en la zona derecha de la página, tras el índice de páginas. Como bien sabéis, los directos serán a deshoras: la calificación y la carrera son a las 7:00 (sábado y domingo respectivamente) pero se repetirán en TV, si no me equivoco a partir de las 11:15 con previo incluido (Q3 en el caso de la calificación).

Y no os olvidéis de las apuestas. Os recuerdo las de latemporada y las 7 apuestas de cada GP. Como siempre, mejor antes del viernes a las 23:59:59.

Temporada:

• 1er clasificado del mundial  (10 puntos)
• 2o clasificado del mundial (10 puntos)
• 3er clasificado del mundial (10 puntos)
• Escudería campeona (6 puntos)
• Número de victorias de F.Alonso (6 puntos)

GP:

• Pole (3 puntos)
• 1er clasificado de la carrera (5 puntos (2 en otro lugar del podio))
• 2o clasificado de la carrera (5 puntos (2 en otro lugar del podio))
• 3er clasificado (5 puntos (2 en otro lugar del podio))
• Escudería ganadora (3 puntos)
• Vuelta rápida (3 puntos)
• Último clasificado (3 puntos) 

Saludos, buena suerte y que comience el espectáculo!

Pretemporada 2013

El gran circo está listo para volver. Han pasado ya unos 3 meses desde aquel loco final de la temporada de 2012 en el GP de Brasil que nos dejó el tricampeón más joven de la historia: Sebastian Vettel. Las pilas ya están a tope y las espectativas en todo lo alto, para volver a disfrutar con el sonido de los motores, la velocidad, estrategias, neumáticos, polémicas, conceptos tecnólogicos y demás parafernalia que rodea a la F1.

Es el momento de empezar de nuevo. Pero no de cero. Está claro que hay que equipos que parten con ventaja, son los que mejor acabaron la temporada el año pasado (Red Bull y Mclaren) y los que tuvieron más tiempo para dedicar al monoplaza de este año porque en 2012 no les daba para más (Mercedes). Y es que este año la normativa apenas ha cambiado y los monoplazas que vamos a ver son claras evoluciones de los que terminaron 2012. Ya en 2014 podremos hablar de reforma total porque la normativa cambia bastante en el aspecto de motores sobre todo. Pero ya hablaremos cuando llegue el momento

Novedades

Decía que los monoplazas serán muy parecidos a los del año pasado. Repasemos algunos puntos comunes a todos los equipos. Muchas escuderías han optado por seguir las recomendaciones de la FIA respecto al morro y han añadido un panel para disimular el morro de pato. Otros lo mantienen, o lo han disimulado.

Los escapes son otro de los aspectos importantes. Se sigue en la línea del efecto coanda que tan buenos resultados ofrece, y se intenta llevar al extremo (como siempre en la F1). Algunos equipos, de hecho han introducido elementos en la zona del escape que la FIA ya ha adelantado que no pasaría el examen de legalidad... Todos los equipos han trabajado y están trabajando mucho en la posición de los escapes y en general en toda la trasera del coche. El difusor es siempre un elemento importante y que se protege de las miradas indiscretas... Y los pontones este año parece que tienen tendencia a reducirse al mínimo posible

El Doble DRS (DDRS) que Mercedes llevó a la práctica con mayor o menor éxito el año pasado, y que muchos equipos trataron de copiar, está prohibido. Pero el DRS pasivo (esto es sin botones, tapar agujeros copn la mano o rodilla, ni cosas similares) es totalmente legal. De todas formas, no me pidáis aclarar los conceptos porque no sé si lo sabría explicar. Ni yo mismo lo tengo muy claro... Nos quedaremos con lo básico. DDRS prohibido. DRS sólo pasivo. Por cierto muchos equipos han trabajado bastante en ello en pretemporada, aunque tampoco debe suponer una ventaja excesiva...

Los neumáticos han sido el quebradero de cabeza de todos los equipos esta pretemporada. Siguen siendo los Pirelli, pero han sido renovados. A una vuelta tienen una eficacia muy buena, pero después el rendimiento cae mucho y la degradación ha sido brutal para todos. Pirelli se ha excusado con las temperaturas invernales, pero como en Australia no mejore la situación, alguno ya auguran muchísimas paradas para cambiar neumáticos. Siendo prudente, visto lo visto, que no nos extrañe ver 3 paradas de media por GP, pero en principio yo diría que mínimo 2.

Las pruebas

En total ha habido 12 días de pruebas invernales, 4 en Jerez y 8 en Barcelona. Es muy difícil sacar conclusiones ya que nunca se sabe muy bien qué es lo que está probando cada equipo. Además los tiempos a veces pueden despistar: se hacen pruebas aerodinámicas a velocidades constantes y con el coche lleno de extraños sensores montados en aparatoros soportes, con lo que salen tiempos muy malos; otras veces los equipos juegan a esconder sus bazas y tras 2 sectores con tiempos buenísimos, el último sector es sospechosamente malo... En fin, que es complicado saber dónde está cada uno, pero intentaremos dar una aproximación según  lo que se ha visto y leído. Después cualquier parecido con la realidad será pura coincidencia. No hay que olvidar que la mayoría de coches tendrán importantes actualizaciones en las primeras carreras (empezando por Australia) y todo puede cambiar respecto a las pruebas de pretemporada.

RB, como actual campeón, es el favorito. El coche es como todos, una clara evolución del del año pasado. A simple vista destaca que se ha suavizado el morro de pato y han desaparecido los agujeros que tenía en dicho escalón. Se han reducido los pontones y se ha trabajado en la parte trasera .En palabras de Vettel, han tenido un invierno complicado. Lo cierto es que no han llegado a realizar ningún tiempo estratosférico. Ni siquiera se han acercado a los mejores registros en tandas muy cortas, aunque en tandas largas tienen un buen ritmo de carrera. No hay que olvidar que en RB son maestros del despiste. Deberían estar arriba, aunque podrían tener algún problema en el comienzo de la temporada... o no.

Ferrari es optimista una vez más (aunque eso no les ha dado ningún título en los últimos años). El coche ha elevado su morro notoriamente, haciendo desaparecer por completo el morro de pato. Se ha trabajado en el alerón delantero, en los escapes, en la parte trasera y en el alerón trasero. Se han incluído además algunos elementos novedosos, así que parece que están haciendo un buen esfuerzo por recuperar la desventaja que tenían. Por ejemplo debajo de su morro hay una entrada de aire de la que no se sabe muy bien su función (DRS, refrigeración...) y que RB también ha incluído en su coche. Los tiempos han estado bien, marcando los segundos mejores tiempos, cerca de los primeros en tandas cortas, y con buenos registros en tanda larga y ritmo de carrera. Hay que esperar a Australia pero podría ser un coche competitivo desde el principio. Veremos.

Mclaren también tiene un coche continuista. El morro parece haber subido un poco y el alerón delantero está muy trabajado. Como el resto de coches, también han trabajado en los escapes, pontones y alerón trasero. Respecto a tiempos, parecen ser bastante competitivos en tanda larga y han realizado buenos tiempos en tanda corta aunque no los mejores.

La "sorpresa" en este comienzo de mundial puede venir de la mano de Mercedes y Lotus. El año pasado ya vimos que eran capaces de pelear por victorias y podios, aunque Lotus fue más constante que Mercedes, que se fue diluyendo en la temporada debido a su flojo ritmo de carrera. Esta pretemporada, Mercedes ha marcado el mejor tiempo en Barcelona en tandas cortas y ha tenido bastante buen ritmo de carrera por lo que habrá que tener cuidado con ellos. Su coche ha disimulado el morro de pato y han trabajado bastante el alerón delantero.

En cuanto ha Lotus, se han demostrado bastante competitivos y constantes sobre todo en tanda larga, haciendo muy buenos tiempos en tanda corta. Mantienen el morro de pato y parece que trabajan en el DRS situado a ambos lados de la entrada de aire situada sobre la cabeza del piloto.

En teoría entre estos equipos deberá estar el podio y la pole de Australia. Son muchos candidatos y alguno seguro que está escondiendo algo. Veremos si vemos alguna sorpresa...

El resto de equipos, en teoría vendría detrás. El orden no es muy fácil de decir, aunque entre Force India, Williams (con sus escapes al límite de lo legal (puede que incluso fuera de lo legal)) y Sauber debería estar el asunto. Toro Rosso seguramente deberá pelear por meterse entre ellos aunque no lo tendrá fácil. Y por detrás, Caterham (con sus escapes aún más ilegales que Williams) y Marussia estarán al quite para dar la sorpresa.

Lo que nos espera

Es difícil hacer un pronóstico, pero parece que nos esperan carreras entretenidas y una temporada ajustada en la que los detalles pueden ser decisivos. En calificación (y entrenamientos) estará prohibido usar el DRS a discreción, sólo se podrá usar en las zonas habilitadas para ello. A cambio en la mayoría de circuitos habrá 2 zonas. Esto nos puede dar más igualdad en calificación. Además si los Pirelli se siguen comportando como hasta ahora, los pilotos tendrán un sólo intento (2 como mucho) por juego de neumático. Así que los errores se pagarán caros. Y en carrera podremos ver fácilmente 2 o 3 paradas en boxes. Caídas de ritmo espectaculares y más adelantamientos como consecuencia.

Los Pilotos

En el panel de la derecha podéis ver las páginas de "Escuderías y Pilotos" de esta temporada, donde podéis encontrar las fotos de los pilotos y sus monturas. En las escuderías punteras los únicos cambios son Pérez en Mclaren y Hamilton en Mercedes. Podemos ver nombres nuevos como Van der Garde, Bianchi, Chilton, Bottas y Gutiérrez, y viejos conocidos como Sutil. También podéis encontrar el calendario de esta temporada tanto página como en el plugin de Google Calendar.

TV

Para acabar, un año más podremos ver la F1 por Antena3. El equipo no ha cambiado gran cosa. Lo único destacable es que Marc Gené no estará en la cabina de retransmisiones ya que ha fichado por una cadena italiana (creo que un poco obligado por Ferrari). A cambio vuelve el gran Pedro de la Rosa, por lo que creo que podemos estar razonablemente contentos (un poco de cordura a tanto desvarío de Lobato!). En europa, por cierto, parec que se está poniendo de moda pagar por ver la F1. Creo recordar que el contrato con Antena3 entraría en el último año, asi que id cruzando los dedos para que no sea la última temporada que podemos disfrutar en abierto...

PD: Las apuestas para la temporada las podéis ir haciendo desde ya, aunque tendréis la opción en el post para Australia. Las normativa se ha recogido en una página en el panel de la derecha también. Las apuestas para la temporada son como siempre:

• 1er clasificado del mundial  (10 puntos)
• 2o clasificado del mundial (10 puntos)
• 3er clasificado del mundial (10 puntos)
• Escudería campeona (6 puntos)
• Número de victorias de F.Alonso (6 puntos)