GP Gran Bretaña (30 de junio) Apuestas

Nos encaminamos hacia el ecuador del mundial de F1 volviendo al viejo continente, donde podremos disfrutar de clásicos circuitos como el de este fin de semana: Silverstone en Gran Bretaña.

Circuito clásico pero que hace un par de años tuvo un importante lavado de cara. La meta cambió de lugar, la zona de boxes es totalmente nueva, e incluso cambió una zona del trazado, pero manteniendo la esencia de Silverstone.

¿Y cuál esa esencia? Pues se trata de un circuito rápido, construído en un antiguo aeródromo, con rectas más bien cortas, y lo más importante: curvas rápidas. Por lo tanto Silverstone es un circuito que premia a los coches que tienen un buen paso por curva, y como eso provoca un desgaste de los neumáticos considerable, también es importante tener un coche que cuide bien las gomas.

La vuelta a Silverstone comienza con la nueva recta de meta que es un tanto corta (antes también lo era). Desemboca en la zona nueva: un par de curvas serpenteantes que desembocan en otro par bastante lento. Después aceleramos a fondo pasando una curva suave y entrando en la recta que nos lleva a la zona del estadio. Aquí tenemos una curva lenta, la siguiente es larga y en aceleración y nos lleva a la curva rapidísima de entrada a la antigua recta de meta. Luego tenemos una dfícil y también rápida curva de derechas: la mítica copse, y nos adentramos en "la crème de la crème" de las curvas enlazadas: maggots, beckets y chapel. Son un serpenteo rapídismo en el trazado en el que hay que se entra rapídisimo y hay que ir disminuyendo la velocidad. Una vez superada esta zona, afrontamos la recta más larga del circuito, con una curva de 90º a la derecha pasamos otra recta y con una curva lenta de izquierdas y otras 2 de derechas más amplias, volvemos a la recta de meta.

Tradicionalmente, las carreras aquí han sido un tanto aburridas ya que adelantar solía ser una misión imposible. La introducción del KERS y el DRS tratarán de mitigar la falta de espectáculo que, en muchas ocasiones, se ha encargado de traer la típica lluvia inglesa. Las 2 zonas de DRS son la recta tras la curva 5 (antes del estadio) con zona de detección antes de la curva 3, y la recta del hangar, la más larga, tras las enlazadas (curva 14) y con punto de detección antes de entrar en la zona de enlazadas (curva 11).

Con la nueva zona del trazado, el circuito creció hasta los 5,89 Km, por lo que los pilotos deberán dar un total de 52 vueltas al circuito. Los neumáticos que Pirelli ha elegido para soportar el desgaste del rápido circuito son los medios y los duros. En España, con estos mismo compuestos, se hicieron 4 paradas, pero aquí no esperamos que se tengan que hacer tantas y lo normal sería ver 2 o 3. Por otra parte, aunque en Gran Bretaña es bastante común, parece que esta vez la lluvia no va a acompañar, al menos el domingo. El sábado tampoco parece que vaya a llover, y el viernes es el único día en que los pilotos podrían ver agua en la pista.

Según las características de la pista que hemos comentado, podemos pensar en que Lotus y Ferrari pueden ser candidatos a todo, pero sin duda el rival a batir es Red Bull. Además, en calificación Mercedes optará a la pole, con la incógnita del rendimiento en carrera. En circuitos similares, han sufrido con los compuestos más duros, pero tras el test privado con Pirelli, pueden haber mejorado. Por cierto, la "sanción" que les ha impuesto la FIA está en boca de todos y es que los de la marca de la estrella han sido castigados, sí, pero de forma un tanto irrisoria. Se considera que han cometido una ilegalidad, pero simplemente no podrán participar en los test de jóvenes pilotos. No creo que en Mercedes estén muy tristes por ello, y claro, en los demás equipos (especialmente Ferrari y Red Bull) hay un gran malestar. Dicho esto, Vettel buscará seguir ampliando su distancia en el mundial, mientras que Fernando y Ferrari, no pueden fallar más. Mercedes puede meterse en el medio y, aunque en silencio, Kimi estará al acecho...

Otra noticia que comentará todo el mundo este fin de semana, será la de la retirada de la F1 al terminar esta temporada de Mark Webber. El australiano ha decidido abandoran Red Bull y la F1 y fichará por Porsche para correr en el mundial de resistencia, donde podremos verle disputar, por ejemplo, las míticas 24 horas de Le Mans, donde, por cierto, Marc Gené quedó tercero la pasada semana. Así que al final de la temporada, diremos un merecido "gracias por todo" al "Aussie".

Y creo que poco más que comentar. Las 7 apuestas de cada GP, mejor antes del viernes a las 23:59:59.

Buena suerte y un saludo.

GP Canadá (9 de junio) Resultados

Los resultados del siempre entretenido Gran Premio de Canadá, este año fueron:

Pole: S.Vettel
1º S.Vettel
2º F.Alonso
3º L.Hamilton

Vuelta rápida: M.Webber
Escudería: Red Bull
Último: E.Gutierrez

La poca información que pudimos extraer de las sesiones de entrenamientos libres fue que los Mercedes eran el rival a batir a una vuelta, y que en ritmo de carrera, los Red Bull y los Ferrari estaban muy parejos.

En la calificación, las condiciones climatológicas eran un tanto adversas, con una lluvia muy fina que caía a ratos. En ocasiones los coches formaban un carril seco en la trazada, mientras que en otros momentos, los monoplazas casi levantaban la típica cortina de agua. Condiciones ideales para los neumáticos intermedios, con los que todos los equipos disputaron la sesión. Y en el caos que siempre origina la lluvia, el coche que mejor funcionó fue el Red Bull de Vettel, que siempre fue muy rápido, y supo marcar su mejor vuelta en el momento justo. El Mercedes de Hamilton, se quedó muy cerca, pero la pista fue a peor durante la Q3, así que no pudo hacer nada más. En el tercer puesto se coló un sorprendente Bottas con su Williams. Rosberg y Webber fueron 4º y 5º, y Alonso no pudo más que ser 6º. Parece que al Ferrari le cuesta adaptarse a las condiciones de pista húmeda, y Massa de hecho tuvo un accidente (el tercero en 2 GP) que le dejó 16º. El Lotus de Raikkonen salió 9º debido a una sanción de 2 posiciones, pero no había tenido una actuación mucho mejor en pista...

Así las cosas, el domingo la carrera se disputó totalmente en condiciones de seco. En la salida no vimos muchos cambios. El principal fue que Bottas, poco acostumbrado a partir desde tan adelante, perdió la posición con Rosberg, Webber y Fernando en la primera vuelta. En esa primera vuelta Vettel ya ganó la carrera. Es un poco exagerado decirlo así, pero prácticamente es lo que ocurrió. Y es que Hamilton cruzó a casi 3 segundos ya en el primer giro...

Las cosas se mantuvieron bastante estables en los siguientes giros. Los neumáticos blandos no funcionaron tan bien como se esperaba. Vettel ganaba de esa manera suya tan característica: saliendo primero y poniendo cada vez más distancia con el segundo, Lewis. Rosberg, Webber y Fernando iban más cerca el uno del otro, y en la segunda parada de Rosberg (que hizo 3 paradas), tanto el australiano como el de Ferrari, dejaron atrás a Nico. Después Fernando, que ya calzaba los neumáticos medios, adelantó a Mark (que tenía el alerón delantero tocado) y con ese compuesto de neumáticos se vió que el Ferrari corría mucho, tanto como el RB de Vettel.

El asturiano fue reduciendo la diferencia con Hamilton, y ayudado por los doblados, consiguió alcanzarle tras la segunda parada y con todavía unas cuantas vueltas por delante. No fue nada fácil, pero finalmente Fernando logó superar a Lewis y colocarse 2º, donde terminaría la carrera por detrás de Seb y por delante de Hamilton. Webber, Rosberg, Vergné (gran actuación del Toro Rosso) y di Resta fueron los siguientes clasificados y tuvieron una segunda parte de carrera bastante tranquila. Massa por su parte, culminó una gran remontada terminando en octava posición.

En resumen.
Carrera fácil para Vettel, ganada como a él le gusta, y sin más contratiempo que algún despiste (tocar un muro, saltarse una chicane...) que, por el momento y por fortuna para él, no le ha costado ningún punto. Buena remontada de Alonso, que minimza la pérdida de puntos con el alemán y asciende a la segunda plaza del mundial... pero con mucha diferencia con el primero. Los Mercedes han mejorado mucho su ritmo de carrera, curiosamente después de hacer un test ilegal con Pirelli (del que ya tendremos noticias, no creo que les salga barato...) y Lotus parece que ha decaído un poco o no se ha adaptado bien a la pista.

Parte media y baja.
Kimi no tuvo una carrera demasiado buena y sólo pudo terminar en el mismo sitio desde el que salió: noveno. El Force India de Sutil fue el último monoplaza en la zona de puntos. Por detrás, los Mclaren se quedaron a las puertas de los puntos (Pérez 11º y Button 12º), pero parece que no logran mejorar su monoplaza. Tras ellos, el Lotus de Grosjean, el Williams de Bottas (previsible caída) y el Toro Rosso de Ricciardo. Y en la parte baja, el otro Williams (Maldonado, 16º) y como es habitual, los Marussia y un pelín mejor que los Caterham, pero intarcalándose. En esta ocasión, Bianchi y Chilton hicieron un "sandwich" con Pic. Por último, cerró la lista Gutierrez (20º) que se accidentó a pocas vueltas del final. Su compañero Hulkemberg también abandonó debido a un accidente, al igual que el Caterham de van der Garde.

Mundial Manolitos.
En cuanto a nuestro campeonato particular, Zamora (apuesta vía facebook), que se mantiene en el farolillo rojo, se alza con la máxima puntuación: unos nada despreciables 10 puntos. Como Pétalos, que está en tercera posición, consigue 7, la distancia entre ambos se reduce en 3 puntos hasta un total de 8. Pétalos se acerca muy peligrosamente a la segunda posición que mantiene, por los pelos (1 punto), Fenri (apuesta vía facebook) que sólo consigue 2 puntitos esta semana. Y en lo alto de la tabla, una semana más un servidor que consigue 6 puntitos y deja a Fenri a 9 puntos:



Pues nada más. Enseguida (mañana a más tardar) os abro la puerta para el GP de este fin de semana en Gran Bretaña.

Hasta entonces, un gran saludo!

GP Canadá (9 de junio) Apuestas

Cambiamos de continente únicamente para la séptima carrera de la temporada y cruzamos el charco para llegar a Canadá. Curiosamente, volveremos después al continente americano para disputar las 2 últimas pruebas de la temporada. Pero todavía queda mucho hasta entonces ya que con Canadá podríamos decir que comenzamos la parte central de este campeonato.

Y llegamos a Montreal con una situación un tanto extraña. El campeonato está comandado por el Red Bull de Vettel, aunque no ha tenido, ni mucho menos, un dominio aplastante. Es más, ha mostrado varios signos de debilidad, sobre todo en lo relativo a los neumáticos. El Lotus de Raikkonen ha sido bastante regular pero sin terminar de despegar. Es segundo a 21 puntos. El Ferrari de Alonso parece un coche muy completo, pero ha tenido un comienzo lleno de altibajos. Es tercero a 29 puntos. Y los Mercedes, más atrás, vienen recuperando terreno y no sin polémica.

Nos referimos a los test privados que tuvieron con el coche y pilotos de este año, algo totalmente prohibido, aunque se probaran neumáticos del año que viene (según dicen). El beneficio puede haber sido grande y de hecho en Mónaco pareció notarse, habrá que ver en Canadá, que sin duda es una pista más acorde a un circuito "normal". El asunto seguirá dando que hablar y la FIA aún tiene que tomar una decisión al respecto. Sorprendería que no hubiera sanción...

Pero vamos a lo nuestro, que es el circuito Gilles Villeneuve. Como decía es un circuito más "normal" pero no del todo un circuito propiamente dicho. Construído en una isla artificial en el río San Lorenzo, parte del circuito es utilizado de forma "normal" por lo que se considera un circuito semiurbano. Aunque la pista no es estrecha, si nos encontramos varios muros que prácticamente limitan la pista, por lo que el riesgo de colisión siempre está presente. El trazado del Gilles Villeneuve consta básicamente de largas rectas separadas por chicanes y la famosa horquilla. Tiene un total de 14 curvas a las que los pilotos deberán dar un total de 70 vueltas.

Adelantar en un circuito nunca es fácil, pero en Canadá es posible en varios puntos. Los más claros son la horquilla (incluso en ocasiones, a la salida de la curva), la siguiente recta y al final de la misma, la frenada para la chicane. Además, como está siendo habitual esta temporada (salvo excepciones), en tendremos 2 zonas de DRS, con un único punto de detección. Éste se sitúa a la salida de la horquilla (entre las curvas 10 y 11) y se podrá activar tras la curva 11 en la larga recta de antes de meta. La segunda zona de activación es la propia recta de meta, tras la chicane de entrada (ojo con el famoso "muro de los campeones") y hasta la primera curva.

Los neumáticos, que estarán en el centro de todos los debates, que Pirelli ha traído aquí son los superblandos y los medios. Además, durante los entrenamientos libres, se proporcionará a los equipos, juegos de los nuevos compuestos que suministrarán a partir de Gran Bretaña. Es difícil de decir antes de la carrera, pero seguramente veremos una estrategia de 2 o 3 paradas en Montreal. Hay que tener en cuenta que la pista de Canadá es bastante exigente con las ruedas debido a las fuertes y constantes frenadas, y los frenos sufren mucho durante la carrera. Además parece que la pista estará un tanto fría, ya que se anuncian temperaturas de entre 13 y 18 grados, pudiendo alcanzar los 22 el domingo. La previsión anuncia lluvias para el viernes y bastante probabilidad también el sábado. El domingo parece que el tiempo será más apacible.

Los favoritos para esta ocasión, vuelven a ser los Mercedes para la pole, con la incógnita de la carrea. RB siempre puede tener opciones en ambas, mientras que Lotus y Ferrari lucharán por calificar lo más arriba posible para en carrera poder estar entre los primeros.

Y nada más, las 7 apuestas de siempre, mejor antes del viernes a las 23:59:59. Los horarios vespertinos permiten cierta "manga ancha"...

Buena suerte y un saludo,