Pole: S.Vettel
1º L.Hamilton
2º R.Grosjean
3º S.Pérez
Vuelta rápida: S.Vettel
Escudería: Mclaren
Último: C.Pic
La séptima carrera de la temporada nos dejó, sorprendentemente, con el séptimo ganador distinto. El sábado de calificación ya vimos que había 3 coches que estaban para luchar por la carrera: El de Vettel, que hizo pole, el de Hamilton y el de Alonso (gran noticia para Ferrari).
La salida no fue demasiado espectacular y prácticamente todos los pilotos de delante conservaron sus puestos. Y después se dedicaron a rodar conservando neumáticos, algo que viene siendo habitual este año. Los coches se colocan a una cómoda distancia del de delante (2-3 segundos) aún pudiendo rodar más rápido. Cuando se acerca la parada en boxes es cuando empieza la fiesta. Desde el principio se vió que Hamilton llevaba mejor ritmo, pero no fue hasta la primera parada cuando consigue adelantar a Vettel. Alonso alarga más aún su parada y consigue adelantar a ambos, pero le dura poco porque Hamilton vuela y con DRS le adelanta fácil.
Después de eso, una vez más se dedican a conservar ruedas. Mientras por detrás Button se hunde, Massa estropea con un trompo la que estaba siendo su mejor carrera y el pobre Pedro de la Rosa se ve obligado a retirarse por problemas técnicos en la que estaba siendo la mejor carrera de HRT en F1, rodando claramente por delante de los Marussia.
Y después vino el lío. Hamilton entra porque le dicen desde boxes que es imposible no volver a parar. Alonso y Vettel se mantienen en pista. Obviamente Alonso debe esperar a que entre Vettel para tratar de conservar la posición... pero Vettel no entra y en Mclaren empiezan a sospechar que no lo harán. Afortunadamente para ellos, Hamilton vuela y es capaz de alcanzar a ambos y volver a ponerse primero.
Vettel y Alonso comienzan a rodar muy lento, quedan menos de 10 vueltas y parece que van a aguantar hasta el final... pero por detrás vienen Grosjean y Pérez muy rápido y sus ruedas no tienen el grave problema de deterioro que los otros 2. Tanto que en RB ya dan por perdido el podio (en detrimento de Grosjean y Pérez que les pasan sin esfuerzo) y a 5 vueltas del final montan superblandos para pasar alcanzar a Fernando... y lo consiguen. Además el asturiano y Ferrari deciden acabar sin cambiar y a punto están de ser superados incluso por Rosberg, aunque finalmente acaba 5º tras Vettel.
Final emocionante aunque algo decepcionante también. Error? Mala estrategia? queda a decisión del lector... pero es muy fácil decir a posteriori qué era lo correcto. En Ferrari (Y RB) intentaron ganar la carrera arriesgando y les salió muy mal. Si hubiera salido bien... (podría haber salido bien?)
En fin, respecto a nuestro mundial, vamos con nuestros resultados. Esta semana pétalos se lleva la palma de oro con 13 puntos (iguala el record de esta temporada). Yo mantengo el tipo con 8 y la distancia entre 1º y 2º queda reducida a sólo 2 puntos. Zamora se desinfla con 3 puntitos y pierde comba y se queda a 11 puntos de Pétalos y 13 del líder.
_____________________España____Mónaco____Canadá_____TOTAL
1º Gato Evanescente_______2__________5________8_________46____
2º Pétalos de Luz__________5__________2_______13_________44____-2
3º Zamora________________7__________5________3_________33____-13
Esta semana, el
Hola, hola. Sí, el ganadero era Pastor, jeje. Y el equipo..., Williams-Renault, pero creo que no afecta a lo acontecido, jeje. Generalmente suelo apostar por Renault oficial (lo que viene a ser Lotus-Renault), pero en este GP aposté por Williams-Renault, por eso te hacía ese matiz. Pero nada, que da igual, jeje.
ResponderEliminarDe paso, perdona la tontería, jeje, como no sé si estaré en Interné estos días, te dejo AQUÍ la apuesta para Valencia. Ya sabes, que soy un tocagüevos. Tú me entiendes, jeje. Gracias anticipadas por las molestias. Ah!, que os noto nerviosos (a ti y a la rubia), ya vais tomando medidas tongadoras sacando distancias de puntos..., sospechosas, jejeje...
Venga, mi apuesta para GP Valencia:
Pole: Jamilton.
1º- Grosjean.
2º- Kiko.
3º- Portet.
Equipo: Venga, va, Renault (el oficial, el Lotus-Renault, para no volverte loco, jaja). Esta vez con el Renault 11 Turbo. En realidad, es lo mismo que el Renault 5 GT Turbo, pero en carrocería más grande, lo que le da más fiabilidad, agarre, sensación de seguridad, comportamiento, etc. Pero, lo curioso, es que desde Renault se ofreció este modelo (el R-11 Turbo) como un turismo comercial destinado a un amplio sector social: jóvenes, familias, solteros/as, etc. Es decir, un aire más "aburguesado" y no tan radical como fue la estrategia comercial con el R-5 GT Turbo, lo cual fue un verdadero éxito, ya que muchas familias e, incluso, personas que tampoco buscaban necesariamente un deportivo se hicieron con un R-11 Turbo. Es decir, Renault, con el 11 Turbo, logró venderlo como si fuera "un coche más" para toda la población, cuando, en realidad, lo que la gente adquiría era un deportivo con unas más que apreciables condiciones de comportamiento y fiabilidad. Posteriormente, (una década después, aprox) volvieron a hacer lo mismo con el R-19 16v, que era un 1.8 de 140 CV (mismo motor que el Clio 1.8 16v comentado en la anterior ocasión) hasta el punto de venderlo, además de 3 y 5 puertas y descapotable, en carrozado sedan de cuatro puertas con maletero (el famoso chamade, ¿lo recordais?) con pleno éxito. Es decir, Renault con el 11 Turbo (el caso que nos ocupa) y con el 19 16v "se olvidó" de destinarlo a un público exclusivo y lo oferció a todo el mundo. Eso se llama tener una visión amplia comercialmente. Y sí, como ya he dicho, el éxito fue pleno. Retomando lo del Renault 11 Turbo, decir que este fabricante (Renault) con este modelo (11) revolucionó el espíritu comercial de la marca, dando un impulso renovador con modelos referentes en sus segmentos respecto al resto de fabricantes. El famoso supercinco (evolución del R-5), el nombrado 11, el Renault 21, del que ya os hablé y que fue toda una innovación en su segmento, marcando tendencia en Citroen con el BX, Peugeot con el 405 u Opel con el Ascona/Vectra y el legendario Renault 25, que plantaba cara a los Audi, BMW y Mercedes, modelo éste (el 25) del que os hablaré en próximos GP. Siempre he dicho que la época dorada de Renault fueron los ochenta con estos modelos (supercinco, 11, 21 y 25). Luego tuvo otra época de plata a principios del presente siglo, con el Clio (el de la generación del 3.0 que os comenté), el del Megane (culo recortado, el posterior al mío), del que también os hablaré y el del Laguna modelo "2002", no incluyo al Vel Satis ya que creo que comercialmente no obtuvo los éxitos esperados, así como el Avantime, entre otros. Lo dicho, Renault 11 Turbo, modelo de una gama que abrió mercado (mismamente, el Renault 11 tenía ¡8 modelos distintos! cuando salió al mercado) y que fue toda una revolución comercial en el mundo del automóvil con inclusión de elementos que hoy se consideran "normales" pero que hace casi 30 años eran plenamente vanguardistas: Elevalunas eléctricos, cierre centralizado, butacas ergonómicas, tablero con indicador de nivel de aceite, chivato sonoro de luces encendidas, llantas de aleación, o plegamiento por partes de los asientos traseros, entre otras cosas.
Vuelta: Vetel.
Último: Chumaker.
Gracias y adiós, jaja