GP EEUU (19 Noviembre) Apuestas

Este es el comienzo del final. Sólo quedan 2 GP y sólo hay 2 aspirantes al trono mundial. En EEUU tendremos la primera opción de que se acabe todo, aunque esperamos con anhelo que no sea así...

Y qué mejor escenario para semejante situación que uno totalmente nuevo y desconocido para todos. Se trata del nuevo circuito de Austin en Texas. Un Tilkódromo (como no podría ser de otra forma) de última generación, pero que no parece tan malo como a lo que estamos acostumbrados. Veamos.

El circuito (de 5,5 Km) tiene varios desniveles notables (primera diferencia ya que habitualmente los tilkódromos son bastante planos). Además no está plagado de insulsas curvas de 90º (como otros circuitos actuales). Varias zonas nos recuerdan a otros circuitos (curvas enlazadas al estilo Suzuka o Silverstone, o zonas reviradas estilo Hockenheim) y por último parece haber 2 (o incluso 3) puntos claros en los que se puede adelantar. Como curiosidad, se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj (al igual que Brasil que será la última carrera, y Abu Dhabi que fue la anterior...)

La vuelta comienza en la recta de meta, no muy larga podríamos decir. Ya en la primera curva nos encontramos con una fuerte frenada en una clara y pronunciada pendiente ascendente, y por lo tanto un posible punto de adelantamiento. Además, la curva es bastante ciega, por lo que también es un punto donde podamos ver muchos erores. De ahí salimos disparados a la curva 2, de derechas y en descenso, se traza sin demasiadas complicaciones. Las curvas 3-4-5-6-7-8-9 son unas espectaculares enlazadas (que como decían pueden recordarnos a Suzuka o Silverstone) donde se juega con diferentes y pequeños desniveles y tenemos incluso vértices algo ciegos en los que no se ve la salida de la curva... Después aceleración y velocidad en la curva 10, muy suave, de izquierdas y de nuevo en descenso y que termina en una fuerte frenada y el afilado vértice de la curva 11. Complicado, pero puede ser un punto en el que tratar de meter el coche y no sería extraño ver errores y pasadas de frenada en este punto. No obstante, el punto más claro vendrá en la siguiente y larga recta. Comienza picando hacia arriba con un pequeño cambio de rasante y acaba de nuevo en una gran frenada para la curva 12. 650 metros antes de dicha curva se podrá activar el DRS. Tras la curva 12, viene una zona que nos recuerda a la zona pre-estadio de Hockenheim. son las curvas 13-14-15, las 2 primeras a derechas (la primera más cerrada, la segunda probablemente se pueda hacer a fondo) y la tercera, con varios ángulos, cada vez más cerrados, a izquierda. Tras esto nos encontramos con una gran curva con varios vértices (16-17-18) a dereecha y que nos recuerda extremadamente a la curva 8 de Turquía. Una curva en la que seguro sufrirán los neumáticos y los pilotos varias fuerzas G. Para terminar, las curvas 19 y 20, separadas por una mini-recta. Ambas curvas a izquierda, en forma parecida a L y la última un tanto más cerrada. Y desembocamos en la línea de meta y vuelta a empezar, así durante 56 vueltas.

Como hemos comentado de pasada, el DRS podrá activarse en una zona bastante corta. Sólo 650 metros al final de la larga recta antes de la curva 12. El punto de detención (si no me equivoco), está situado antes de la curva 11.

Pirelli ha decidido cubrirse las espaldas, y ante la incógnita del asfalto texano, trae los neumáticos medios y duros. Las estrategias son también una incógnita. Si los neumáticos degradan bien, lo cual no sería de extrañar dada la conservadora elección, tal vez sea posible ir a una sola parada. En caso contrario, veríamos 2 paradas.

En cuanto a lo meteorológico, se esperan días bastante soleadoscon alguna que otra nube. Y en principio podemos descartar que la lluvia pueda hacer acto de presencia.

Pero todas estas variables que hemos comentado tienen que completarse con las 2 principales: los 2 candidatos al título y sus monturas. Sin duda, Vettel parte como favorito para convertirse en tricampeón. Su Red Bull supera en rendimiento al Ferrari de Alonso. Ésa es su principal baza. En contra no tiene muchas amenazas más que la consistencia (e insistencia de Fernando) y los pequeños problemas de rendimiento del RB, que han asomado durante la temporada. Además Vettel no anda muy sobrado de motores y el de la carrera de Abu Dhabi se castigó bastante, y este circuito debería ser bastante exigente, por lo que el alemán tal vez no pueda sacar todo el provecho de su RB, o incluso tener problemas si tiene que estrenar un nuevo motor (que conllevaría una sanción). De los motores "usables" que le quedan, alguno parece que tiene algún problema que están estudiando y otro fue usado uno de los días del famoso fallo del alternador.Alonso, al contrario, tiene 2 motores con tan sólo una carrera disputada, por lo que, a priori, no debería tener problemas.

Para que Sebastian se proclame campeón aquí, le basta con quedar en puestos de podio y que Alonso no puntúe. Más concretamente, si Vettel gana, le basta que Alonso sea 5º, si es 2º, Alonso debería ser 9º, y si es 3º, Alonso fuera de los puntos. Para Fernando, lo ideal sería reducir la ventaja con Vettel, e incluso anularla o convertirla a su favor. No obstante, seguramente salir "vivo" de aquí y con opciones, ya sea bastante logro para el español. Veremos. Pero mientras se pueda luchar, veremos lucha.

Para acabar, los horarios para el fin de semana (esta vez vespertinos) son los siguientes:

Y como siempre, recordad, las 7 apuestas de siempre, mejor antes del viernes a las 23:59:59. Y esta vez con manga ancha debido a los horarios...

Saludos y buena suerte!