Pretemporada 2013

El gran circo está listo para volver. Han pasado ya unos 3 meses desde aquel loco final de la temporada de 2012 en el GP de Brasil que nos dejó el tricampeón más joven de la historia: Sebastian Vettel. Las pilas ya están a tope y las espectativas en todo lo alto, para volver a disfrutar con el sonido de los motores, la velocidad, estrategias, neumáticos, polémicas, conceptos tecnólogicos y demás parafernalia que rodea a la F1.

Es el momento de empezar de nuevo. Pero no de cero. Está claro que hay que equipos que parten con ventaja, son los que mejor acabaron la temporada el año pasado (Red Bull y Mclaren) y los que tuvieron más tiempo para dedicar al monoplaza de este año porque en 2012 no les daba para más (Mercedes). Y es que este año la normativa apenas ha cambiado y los monoplazas que vamos a ver son claras evoluciones de los que terminaron 2012. Ya en 2014 podremos hablar de reforma total porque la normativa cambia bastante en el aspecto de motores sobre todo. Pero ya hablaremos cuando llegue el momento

Novedades

Decía que los monoplazas serán muy parecidos a los del año pasado. Repasemos algunos puntos comunes a todos los equipos. Muchas escuderías han optado por seguir las recomendaciones de la FIA respecto al morro y han añadido un panel para disimular el morro de pato. Otros lo mantienen, o lo han disimulado.

Los escapes son otro de los aspectos importantes. Se sigue en la línea del efecto coanda que tan buenos resultados ofrece, y se intenta llevar al extremo (como siempre en la F1). Algunos equipos, de hecho han introducido elementos en la zona del escape que la FIA ya ha adelantado que no pasaría el examen de legalidad... Todos los equipos han trabajado y están trabajando mucho en la posición de los escapes y en general en toda la trasera del coche. El difusor es siempre un elemento importante y que se protege de las miradas indiscretas... Y los pontones este año parece que tienen tendencia a reducirse al mínimo posible

El Doble DRS (DDRS) que Mercedes llevó a la práctica con mayor o menor éxito el año pasado, y que muchos equipos trataron de copiar, está prohibido. Pero el DRS pasivo (esto es sin botones, tapar agujeros copn la mano o rodilla, ni cosas similares) es totalmente legal. De todas formas, no me pidáis aclarar los conceptos porque no sé si lo sabría explicar. Ni yo mismo lo tengo muy claro... Nos quedaremos con lo básico. DDRS prohibido. DRS sólo pasivo. Por cierto muchos equipos han trabajado bastante en ello en pretemporada, aunque tampoco debe suponer una ventaja excesiva...

Los neumáticos han sido el quebradero de cabeza de todos los equipos esta pretemporada. Siguen siendo los Pirelli, pero han sido renovados. A una vuelta tienen una eficacia muy buena, pero después el rendimiento cae mucho y la degradación ha sido brutal para todos. Pirelli se ha excusado con las temperaturas invernales, pero como en Australia no mejore la situación, alguno ya auguran muchísimas paradas para cambiar neumáticos. Siendo prudente, visto lo visto, que no nos extrañe ver 3 paradas de media por GP, pero en principio yo diría que mínimo 2.

Las pruebas

En total ha habido 12 días de pruebas invernales, 4 en Jerez y 8 en Barcelona. Es muy difícil sacar conclusiones ya que nunca se sabe muy bien qué es lo que está probando cada equipo. Además los tiempos a veces pueden despistar: se hacen pruebas aerodinámicas a velocidades constantes y con el coche lleno de extraños sensores montados en aparatoros soportes, con lo que salen tiempos muy malos; otras veces los equipos juegan a esconder sus bazas y tras 2 sectores con tiempos buenísimos, el último sector es sospechosamente malo... En fin, que es complicado saber dónde está cada uno, pero intentaremos dar una aproximación según  lo que se ha visto y leído. Después cualquier parecido con la realidad será pura coincidencia. No hay que olvidar que la mayoría de coches tendrán importantes actualizaciones en las primeras carreras (empezando por Australia) y todo puede cambiar respecto a las pruebas de pretemporada.

RB, como actual campeón, es el favorito. El coche es como todos, una clara evolución del del año pasado. A simple vista destaca que se ha suavizado el morro de pato y han desaparecido los agujeros que tenía en dicho escalón. Se han reducido los pontones y se ha trabajado en la parte trasera .En palabras de Vettel, han tenido un invierno complicado. Lo cierto es que no han llegado a realizar ningún tiempo estratosférico. Ni siquiera se han acercado a los mejores registros en tandas muy cortas, aunque en tandas largas tienen un buen ritmo de carrera. No hay que olvidar que en RB son maestros del despiste. Deberían estar arriba, aunque podrían tener algún problema en el comienzo de la temporada... o no.

Ferrari es optimista una vez más (aunque eso no les ha dado ningún título en los últimos años). El coche ha elevado su morro notoriamente, haciendo desaparecer por completo el morro de pato. Se ha trabajado en el alerón delantero, en los escapes, en la parte trasera y en el alerón trasero. Se han incluído además algunos elementos novedosos, así que parece que están haciendo un buen esfuerzo por recuperar la desventaja que tenían. Por ejemplo debajo de su morro hay una entrada de aire de la que no se sabe muy bien su función (DRS, refrigeración...) y que RB también ha incluído en su coche. Los tiempos han estado bien, marcando los segundos mejores tiempos, cerca de los primeros en tandas cortas, y con buenos registros en tanda larga y ritmo de carrera. Hay que esperar a Australia pero podría ser un coche competitivo desde el principio. Veremos.

Mclaren también tiene un coche continuista. El morro parece haber subido un poco y el alerón delantero está muy trabajado. Como el resto de coches, también han trabajado en los escapes, pontones y alerón trasero. Respecto a tiempos, parecen ser bastante competitivos en tanda larga y han realizado buenos tiempos en tanda corta aunque no los mejores.

La "sorpresa" en este comienzo de mundial puede venir de la mano de Mercedes y Lotus. El año pasado ya vimos que eran capaces de pelear por victorias y podios, aunque Lotus fue más constante que Mercedes, que se fue diluyendo en la temporada debido a su flojo ritmo de carrera. Esta pretemporada, Mercedes ha marcado el mejor tiempo en Barcelona en tandas cortas y ha tenido bastante buen ritmo de carrera por lo que habrá que tener cuidado con ellos. Su coche ha disimulado el morro de pato y han trabajado bastante el alerón delantero.

En cuanto ha Lotus, se han demostrado bastante competitivos y constantes sobre todo en tanda larga, haciendo muy buenos tiempos en tanda corta. Mantienen el morro de pato y parece que trabajan en el DRS situado a ambos lados de la entrada de aire situada sobre la cabeza del piloto.

En teoría entre estos equipos deberá estar el podio y la pole de Australia. Son muchos candidatos y alguno seguro que está escondiendo algo. Veremos si vemos alguna sorpresa...

El resto de equipos, en teoría vendría detrás. El orden no es muy fácil de decir, aunque entre Force India, Williams (con sus escapes al límite de lo legal (puede que incluso fuera de lo legal)) y Sauber debería estar el asunto. Toro Rosso seguramente deberá pelear por meterse entre ellos aunque no lo tendrá fácil. Y por detrás, Caterham (con sus escapes aún más ilegales que Williams) y Marussia estarán al quite para dar la sorpresa.

Lo que nos espera

Es difícil hacer un pronóstico, pero parece que nos esperan carreras entretenidas y una temporada ajustada en la que los detalles pueden ser decisivos. En calificación (y entrenamientos) estará prohibido usar el DRS a discreción, sólo se podrá usar en las zonas habilitadas para ello. A cambio en la mayoría de circuitos habrá 2 zonas. Esto nos puede dar más igualdad en calificación. Además si los Pirelli se siguen comportando como hasta ahora, los pilotos tendrán un sólo intento (2 como mucho) por juego de neumático. Así que los errores se pagarán caros. Y en carrera podremos ver fácilmente 2 o 3 paradas en boxes. Caídas de ritmo espectaculares y más adelantamientos como consecuencia.

Los Pilotos

En el panel de la derecha podéis ver las páginas de "Escuderías y Pilotos" de esta temporada, donde podéis encontrar las fotos de los pilotos y sus monturas. En las escuderías punteras los únicos cambios son Pérez en Mclaren y Hamilton en Mercedes. Podemos ver nombres nuevos como Van der Garde, Bianchi, Chilton, Bottas y Gutiérrez, y viejos conocidos como Sutil. También podéis encontrar el calendario de esta temporada tanto página como en el plugin de Google Calendar.

TV

Para acabar, un año más podremos ver la F1 por Antena3. El equipo no ha cambiado gran cosa. Lo único destacable es que Marc Gené no estará en la cabina de retransmisiones ya que ha fichado por una cadena italiana (creo que un poco obligado por Ferrari). A cambio vuelve el gran Pedro de la Rosa, por lo que creo que podemos estar razonablemente contentos (un poco de cordura a tanto desvarío de Lobato!). En europa, por cierto, parec que se está poniendo de moda pagar por ver la F1. Creo recordar que el contrato con Antena3 entraría en el último año, asi que id cruzando los dedos para que no sea la última temporada que podemos disfrutar en abierto...

PD: Las apuestas para la temporada las podéis ir haciendo desde ya, aunque tendréis la opción en el post para Australia. Las normativa se ha recogido en una página en el panel de la derecha también. Las apuestas para la temporada son como siempre:

• 1er clasificado del mundial  (10 puntos)
• 2o clasificado del mundial (10 puntos)
• 3er clasificado del mundial (10 puntos)
• Escudería campeona (6 puntos)
• Número de victorias de F.Alonso (6 puntos)