GP Canadá (9 de junio) Apuestas

Cambiamos de continente únicamente para la séptima carrera de la temporada y cruzamos el charco para llegar a Canadá. Curiosamente, volveremos después al continente americano para disputar las 2 últimas pruebas de la temporada. Pero todavía queda mucho hasta entonces ya que con Canadá podríamos decir que comenzamos la parte central de este campeonato.

Y llegamos a Montreal con una situación un tanto extraña. El campeonato está comandado por el Red Bull de Vettel, aunque no ha tenido, ni mucho menos, un dominio aplastante. Es más, ha mostrado varios signos de debilidad, sobre todo en lo relativo a los neumáticos. El Lotus de Raikkonen ha sido bastante regular pero sin terminar de despegar. Es segundo a 21 puntos. El Ferrari de Alonso parece un coche muy completo, pero ha tenido un comienzo lleno de altibajos. Es tercero a 29 puntos. Y los Mercedes, más atrás, vienen recuperando terreno y no sin polémica.

Nos referimos a los test privados que tuvieron con el coche y pilotos de este año, algo totalmente prohibido, aunque se probaran neumáticos del año que viene (según dicen). El beneficio puede haber sido grande y de hecho en Mónaco pareció notarse, habrá que ver en Canadá, que sin duda es una pista más acorde a un circuito "normal". El asunto seguirá dando que hablar y la FIA aún tiene que tomar una decisión al respecto. Sorprendería que no hubiera sanción...

Pero vamos a lo nuestro, que es el circuito Gilles Villeneuve. Como decía es un circuito más "normal" pero no del todo un circuito propiamente dicho. Construído en una isla artificial en el río San Lorenzo, parte del circuito es utilizado de forma "normal" por lo que se considera un circuito semiurbano. Aunque la pista no es estrecha, si nos encontramos varios muros que prácticamente limitan la pista, por lo que el riesgo de colisión siempre está presente. El trazado del Gilles Villeneuve consta básicamente de largas rectas separadas por chicanes y la famosa horquilla. Tiene un total de 14 curvas a las que los pilotos deberán dar un total de 70 vueltas.

Adelantar en un circuito nunca es fácil, pero en Canadá es posible en varios puntos. Los más claros son la horquilla (incluso en ocasiones, a la salida de la curva), la siguiente recta y al final de la misma, la frenada para la chicane. Además, como está siendo habitual esta temporada (salvo excepciones), en tendremos 2 zonas de DRS, con un único punto de detección. Éste se sitúa a la salida de la horquilla (entre las curvas 10 y 11) y se podrá activar tras la curva 11 en la larga recta de antes de meta. La segunda zona de activación es la propia recta de meta, tras la chicane de entrada (ojo con el famoso "muro de los campeones") y hasta la primera curva.

Los neumáticos, que estarán en el centro de todos los debates, que Pirelli ha traído aquí son los superblandos y los medios. Además, durante los entrenamientos libres, se proporcionará a los equipos, juegos de los nuevos compuestos que suministrarán a partir de Gran Bretaña. Es difícil de decir antes de la carrera, pero seguramente veremos una estrategia de 2 o 3 paradas en Montreal. Hay que tener en cuenta que la pista de Canadá es bastante exigente con las ruedas debido a las fuertes y constantes frenadas, y los frenos sufren mucho durante la carrera. Además parece que la pista estará un tanto fría, ya que se anuncian temperaturas de entre 13 y 18 grados, pudiendo alcanzar los 22 el domingo. La previsión anuncia lluvias para el viernes y bastante probabilidad también el sábado. El domingo parece que el tiempo será más apacible.

Los favoritos para esta ocasión, vuelven a ser los Mercedes para la pole, con la incógnita de la carrea. RB siempre puede tener opciones en ambas, mientras que Lotus y Ferrari lucharán por calificar lo más arriba posible para en carrera poder estar entre los primeros.

Y nada más, las 7 apuestas de siempre, mejor antes del viernes a las 23:59:59. Los horarios vespertinos permiten cierta "manga ancha"...

Buena suerte y un saludo,