GP Japón (13 de octubre) Apuestas

Abordamos la recta final del campeonato con las 5 últimas carreras. Aún en el continente asiático, nos desplazamos en esta ocasión al país del sol naciente para disputar el GP de Japón en el circuito de Suzuka.

Y llegamos a Japón con el mundial prácticamente decidido, e incluso con el primer "match ball" para Vettel, que podría proclamarse campeón aquí. Para ello debería ganar la carrera y que Alonso terminase 9º o peor. No es probable, pero desde luego que no es imposible.

El circuito de Suzuka es todo un clásico en la F1 y es muy admirado y querido por los pilotos de F1 debido a sus características. Es el único circuito del campeonato que tiene forma de 8 (el circuito pasa por encima de sí mismo). Consta de 5807 metros y 18 curvas (10 de derechas y 8 de izquierdas) a las cuales los pilotos deberán completar un total de 53 vueltas para terminar la carrera.

Hay 2 buenas rectas en Suzuka la de meta y la de antes de meta, aunque no son rectas al 100%, pero son las zonas más rápidas. El primer sector se caracteriza por las curvas enlazadas 'S', tras la recta de meta y 2 curvas a derechas (sin una gran frenada, pero complicadas de trazar, es como una curva que se va cerrando), nos encontramos con dichas enlazadas, uno de los momentos que más gustan a los pilotos. En el segundo sector con varias curvas de unos 90º (bastante seguidas pero con diferentes características) y una (la más lenta, una horquilla de 180º (curva 11). Entraríamos después en una gran recta en el tercer sector, recta partida por la famosa curva 130R cuyo nombre se refiere a su amplio radio. Es una curva que se toma a fondo, rapidísima y que desemboca en una mini-recta que acaba en la lenta chicane de las curvas 16-17. Tras ello, una curva en aceleración a derecha nos devuelve a la recta de meta.

Como podéis apreciar en Suzuka sólo veremos una zona DRS, con zona de detección antes de la curva 16 y zona de activación en la recta de meta. En Suzuka no es fácil adelantar si no eres claramente mucho más rápido que el coche de delante. En la recta de meta es complicado ya que las primeras curvas no tienen una gran frenada. Y en el resto del circuito no hay muchos puntos en los que se pueda adelantar. Con mucha habilidad hemos visto adelantamientos en la curva 11. Y con suerte, en la chicane (antes de la curva 16) también se podría tratar de meter el coche. No obstante, si el coche de delante cubre bien los huecos, es muy complicado. Podríamos pensar entonces que se han quedado cortos con una única zona de DRS, pero ¿dónde se podría poner otra? El único sitio sería la recta entre las curvas 14 y 16. Pero teniendo la curva 15 por medio, puede ser realmente peligroso trazar esa curva sin apoyo aerodinámico. Por lo tanto, poco más se podía hacer...

Con todas las características que hemos comentado, el circuito de Japón requiere de una carga aerodinámica media-alta (perfecto para Red Bull). El desgaste de los neumáticos es medio y los compuestos elegidos por Pirelli son los duros y los medios. Tras la polémica surgida de nuevo en Corea con los neumáticos, esta vez no debería haber tantos problemas (la elección es más conservadora). Al igual que otras ediciones, se esperan realizar 2 paradas en boxes para cambiar neumáticos.

Para terminar, en lo meteorológico, se esperan lluvias el viernes, mientras que tanto el sábado y el domingo se preveen cielos despejados y temperaturas suaves con máximas de hasta 23º y mínimas algo más frescas de unos 12º. Los horarios, los mismos que el fin de semana pasada, así que preparen sus despertadores o aguanten sin noticias hasta la repetición.

Y con esto, creo que ya hemos abordado los temas más importantes para poder afrontar el fin de semana. Recuerden, las 7 apuestas de siempre, mejor antes del viernes a las 23:59:59.

Un saludo y buena suerte!